Rozhodující dodavatel pohonných hmot pro mnohé české pumpy, Orlen Unipetrol, přešel na výrobu benzinu Natural 95 s označením E10. Místo Naturalu 95 E5, ovšem s vyšším, desetiprocentním podílem etanolu.
Tedy biosložky získávané z obnovitelných zdrojů, a v zájmu snižování emisí skleníkových plynů. A to jak při samotné výrobě, tak i při spalování v automobilových i motocyklových motorech. Prodávat jej už začal na svých čerpacích stanicích od ledna 2024.
Tak sice žádá evropská legislativa, ale v tomto případě možná hraje větší roli sjednocení nabídky na čerpacích stanicích v těch zemích EU, kde má Orlen své aktivity - na Slovensku, v Maďarsku, Rakousku a samozřejmě v domovském Polsku.
V evropských zemích je Natural 95 E10 k natankování u benzinek, jako alternativa, už od roku 2018, přesto stále panují, a nejen mezi našimi motoristy, pochyby o tom, co pohonné hmoty s vyšším podílem biolihu udělají s motory a s palivovou soustavou vůbec.
Zejména u majitelů starších vozů a veteránů, ale pochopitelně i u dvoukolových vozidel všech kategorií. Vyšší podíl biolihu u nich může narušovat třeba pryžové těsnění, gumové hadičky, membrány a další podobné komponenty, nebo zavinit zrezavění kovových částí.
Druhá vlna obav se potom váže ke garantované kvalitě. U E10 je od výrobců zaručena asi jen po tři měsíce. Pak začne znatelně degradovat, když na sebe váže až příliš mnoho vzdušné vlhkosti. Odborníci proto doporučují, aby motoristé tuto lhůtu raději nepřekračovali, protože jinak se v nádrži jednoduše vysráží voda, kterou líh už nedokáže pojmout.
Po delším stání, třeba přes zimu, se pak u dna začne hromadit voda v relativně silné vrstvě, lehčí benzin tak vytěsní až na hladinu palivové nádrže, a v takových případech auto nebo motorka na jaře jen stěží nastartuje, pokud vůbec. Kromě toho po odstavení auta či motocyklu na delší dobu dokáže biolíh v benzinu nepěkně gelovatět, a spolehlivě zanést palivový systém se vším, co k němu patří.
Výrobci však tvrdí, že pokud benzin E10 natankujete do motorových vozidel vyrobených po roce 2000, a vlastně do všech, které splňují emisní normu Euro 4, nic se nestane, a mohou je bez problémů spalovat.
Sice s o něco vyšší spotřebou, když takzvaný energetický obsah etanolu dosahuje zhruba dvou třetin benzinu, ale na druhou stranu etanol může výkon motoru zvyšovat vzhledem k tomu, že při smíchání s benzinem současně stoupne i jeho oktanové číslo.
Přesto u motocyklů a dvoustopých vozidel obecně však celá řada výrobců lihobenzinovou směs nedoporučuje. I když by teoreticky žádné potíže neměly mít stroje s motory splňující minimálně emisní normu Euro 3 platnou pro motocykly.Namátkou - třeba Yamaha ujišťuje, že všechna její vozidla - a tím myslí stroje pohybující se po zemi, vodě nebo sněhu vyrobené od roku 1978 mohou jezdit na palivo v kvalitě E10 bez problémů - všechny části palivového systému jsou vůči bioetanolu odolné.
U Kawasaki by zase neměly mít potíže modely vyrobené od roku 2006. A Harley-Davidson připomíná, že s E10 jsou kompatibilní všechny modely vyrobené po roce 1980. BMW pak prohlašuje, že proti tankování benzinu s deseti procenty etanolu nic nemá za předpokladu, že bude odpovídat jeho předepsané oktanové číslo… Pokud si však přece jenom stále nejste jisti, zda vaše auto nebo motorka může Natural 95 E10 bez problémů konzumovat, navštivte speciální internetovou stránku www.e10info.eu. Zadejte tovární značku vozidla a hned se vám ukáže, jak na tom opravdu jste.
To je zatím ve hvězdách. V současné době postupně přechází na benzin Natural 95 s označením E10 většina čerpacích stanic v České republice. A v první řadě ty z nich, jimž paliva dodává přímo Orlen. S tím se nedá nic dělat.
Dokonce ani s případným souběžným prodejem obou verzí na jedné pumpě nelze v žádném případě počítat. A přestože vyrábět ani tankovat benzin Natural 95 E5 dosud nikdo nezakázal, i další rafinerie dodávající paliva na český trh, jako třeba Slovnaft nebo Total, už E10 produkují také a zásobují jím smluvní benzinky. Takže je vlastně jen otázkou času, kdy E5 nahradí na trhu docela.
Pokud se chcete benzinu Natural 95 E10 přece jenom vyhnout, jistou alternativou jsou takzvané prémiové, vysokooktanové pohonné hmoty, s podílem etyl terc-butyleteru (ETBE). Také sice s podílem biosložky, která ovšem, na rozdíl od etanolu, do sebe atmosférickou vlhkost nevstřebává. Výrobně je však náročnější a tím pádem i dražší. A samozřejmě moderní aditiva podporující především stabilizaci paliv.
Zjednodušeně řečeno, do určité míry biosložky neutralizují tak, aby nedocházelo k separaci benzinu a bioetanolu, a v neposlední řadě i zabraňující přílišnému usazování nečistot v palivových systémech.
Zdroj: Orlen, MD ČR
Foto: ilustrační
