Nejprodávanější motorové vozidlo všech dob? Byl to snad legendární VW Brouk? Ne? Tak Toyota Corola, či skútr Piaggio, stroj který motorizoval Itálii? Ani jeden, ani druhý, ani třetí. Nejprodávanějším motorovým strojem světa je přece Honda Super Cub.
Japonci skútr Super Cup totiž vyrábějí nepřetržitě již 60 let. První model Super Cub100 představila Honda v roce 1958, a počet vyrobených kusů překročil už vloni 100 milionů. Inu - praktičnost a spolehlivost za přijatelné peníze dělají své. A usedají tak na něj denně nejen všichni japonští pošťáci, ale s mírnou nadsázkou můžeme říci, že Super Cub motorizoval takřka celou Asii. A teď se vrací do Evropy. Se všemi svými klady. S charakteristickým nadčasovým vzhledem, nyní i s dynamickým motorem 125 cm³, s pověstně spolehlivým poloautomatickým řazením, odolným podvozkem, s odpružením s vysokým zdvihem, LED osvětlením a inteligentním klíčem zvaným Smart Key.
První model Super Cub C100 byl představen v roce 1958, u příležitosti 10. výročí značky Honda. Navrhoval jej sám Soichiro Honda, společně se svým dlouholetým obchodním partnerem Takeo Fujisawou. A měli jasný cíl: styl, spolehlivost, hospodárnost a všestranná použitelnost. Což dodnes nevyšlo z módy. Soichiro a Takeo prostě chtěli jedno: nabídnout lidem mobilitu - a tu jim zachovat. A stalo se.
Dosud byl nejnovější model - Super Cub C110 - dostupný pouze v Japonsku. Honda však stále hledala odpověď na požadavky například takzvaných městských jezdců, mladých i starších, kteří chtějí sice stroj s určitými retro prvky, ale také s atraktivním designem. A tak Honda nabídla model Super Cub C125 - evoluci legendárního stroje, ovšem právě pro moderní život v rušných městech.
Při vývoji modelu Super Cub 125 měli konstruktéři na mysli jediné: univerzálnost. Hlavním prvkem se tak stala dopředu nakloněná silueta ve tvaru písmene „S“, která prochází od prostoru pro nohy až k zadnímu blatníku, a pro snadné snadného nastupování i vystupování. Zadní blatník je opravdu tenký a je vyroben z lisované oceli. Již od první generace modelu Super Cub je také dalším klíčovým prvkem „jednotka“ řízení, která spojuje jinak samostatné prvky - vidlici, řídítka a chrániče nohou - do jednoho celku. U původního stroje byla řídítka ve tvaru ptačích křídel příjemná na dotek a mezi zákazníky velmi oblíbená. Tento motiv nese i Super Cub C125 s kovanými zkosenými řídítky, obalenými zakřiveným lisovaným plastem, v němž se nacházejí spínače a přístroje. Rukojeti jsou umístěny v přirozené a uvolněné poloze, takže jezdec sedí vzpřímeně. Má tak skvělý výhled před sebe i do stran. Pro vyšší komfort má sedlo silnější a hustší uretanovou pěnou než u verze C110. Výřezy na obou stranách jeho přední části umožňují jezdci snáze dosáhnout na zem. Osvětlení zajišťují moderní a jasné LED diody. Design stroje zdůrazňují také přístroje oddělené dvěma chromovými kroužky. Ve vnějším kruhu se nachází analogový ukazatel rychlosti a kontrolky, zatímco střední část je vyhrazena pro digitální displej.
Nárůst výkonu a točivého momentu díky motoru o objemu 125 cm³ pomáhá Hondě Super Cub při svižném pohybu v hustém městském provozu. Automatickou odstředivou spojku navíc inženýři ještě vylepšili, takže se lépe vypořádá s nárůstem výkonu, s mimořádně hladkým a tichým řazením. Ocelový rám potom optimalizovali s důrazem na vyváženou tuhost, přední i zadní odpružení s dlouhým zdvihem. Také 17palcová, desetipaprsková kola z hliníkové slitiny, či přední kotoučová brzda jsou zárukou svižných a sebejistých jízdních vlastností a vysokého brzdného výkonu.
Trubkový ocelový páteřový rám pochází z verze C110. Konstruktéři se při úpravách rámu pro výkonnější motor zaměřili na vyváženost a tuhost hlavy řízení a závěsů motoru, přičemž řídítka jsou nově upevněna gumovými silentbloky. Pohotovostní hmotnost dosahuje 109 kg. K pohlcování nerovností slouží přední teleskopická vidlice, která se zdvihem 100 mm, dva zadní tlumiče pak mají zdvih 84 mm. Elegantní 17palcová kola z hliníkové slitiny jsou zárukou stability a přesného řízení. Bezdušové pneumatiky mají rozměr 70/90-17 vpředu a 80/90-17 vzadu. Přední kotoučovou brzdu o průměru 220 mm s jednopístovým třmenem doplňuje zadní bubnová brzda o průměru 130 mm.
Jednoduchý, robustní, spolehlivý, úsporný; to je stručná charakteristika motoru Super Cub C125. Vzduchem chlazený dvouventilový SOHC motor o objemu 125 cm³ s elektronickým vstřikováním paliva byl vylepšen použitím matného laku s kovovým vzhledem a chromových detailů, jež mu dodávají prémiový vzhled. Hlučnost se snížila na minimum díky využití šikmých primárních ozubených kol a přesnějších radiálních ložisek klikového hřídele. Buben řazení byl nově opatřen ložisky, která přispívají k plynulejším změnám rychlostních stupňů; rameno řazení je opatřeno gumou (rovněž za účelem snížení hluku), a optimalizovaný pryžový tlumič spojky snižuje rázy řazení. Vrtání a zdvih jsou 52,4 x 57,9 mm a kompresní poměr dosahuje hodnoty 9,3:1. Maximální výkon 7,1 kW je dostupný při 7 500 otáčkách za minutu, a točivý moment vrcholí hodnotou 10,4 Nm při 5 000 otáčkách za minutu. Spotřeba činí 1,5 l/100 km (v režimu WMTC), což spolu s nádrží o objemu 3,7 l stačí na asi 245 kilometrů.
Moderní prvek představuje inteligentní klíč Honda Smart Key. Stačí, když jej budete nosit v kapse, a o nic jiného se nemusíte starat. Klíč ovládá imobilizér pro ochranu proti odcizení, a je vybaven funkcí „odpovědi“, kdy směrovky po stisknutí tlačítka zablikají, a snadno tak svůj Super Cub najdete třeba na zaplněném parkovišti.
Model Super Cub C125 také dostal nové perleťové laky. Takže si jej můžete obstarat buď v modré perleťové úpravě, kterou Honda anazývá Pearl Niltava Blue, nebo v červené perleťové Pearl Nebula Red.
Foto: Honda
