Rez si nevybírá. A koroze, jako postupné rozrušování povrchu kovů, díky chemické, případně elektrochemické reakci s okolním prostředím, tak samozřejmě postihuje nejen vozidla starší, ale i ta poměrně nová. Bez rozdílu značek.
Ochrana proti korozi je sice u každé automobilky trochu jiná. Ale protože osobní vozidla představují pro výrobce, ostatně jak jinak, pouze spotřební záležitost, chtějí na nich samozřejmě v první řadě vydělávat. Takže hledají, a nacházejí, i všelijaké možnosti, jak snižovat své výrobní nálady.
A i antikorozní nástřiky něco stojí, takže to mnohdy „odnesou“ prahy a blatníky, i celé karosérie. Navíc ocelové plechy jsou stále nejlevnějším, a tedy nejčastěji používaným materiálem na výrobu karoserií, podvozků a nosných částí.
Ochrana plechových dílů proti korozi se jistě za poslední léta v mnohém zdokonalila - automobilky si přece jenom jen nerady zbytečně nechávají kazit pověst. Ovšem mechanickému poškození nedokáže dlouhodobě odolávat žádná z nich. Nejprve, logicky, začínají rezavět místa nejvíc vystavená na pospas okolním vlivům. Což pak nejčastěji odnesou právě prahy, nebo blatníky. Zejména odletující kamínky opakovanými nárazy rozruší i jinak kvalitní antikorozní nástřiky, a čas už se postará o zbytek.
Samozřejmě v případě, že rez necháme v tichosti nerušeně pracovat… Aby tedy auto nerezavělo, je třeba proti ní zakročit nejlépe hned v okamžiku, jakmile se objeví první náznaky. A i zdánlivě nepatrně poškozená místa bez dlouhého otálení opravit. Třeba takový ochranný nástřik spodku a dutin je velice dobrý způsob, jak auto na pár let ochránit. Někdo si na to troufne sám, jiní, především majitelé nových vozů, se raději v rámci záruky na lak svěří do rukou odborníkům. Přitom je třeba mít na paměti, že nejrůznější varianty záruk proti rezivění karosérie, jaké automobilky v rámci boje o zákazníka nabízejí, se obecně vztahují jen na závady vzniklé při výrobě. A to ještě jen v případech, kdy rez napadla karosérii takzvaně „zevnitř ven.“
Z toho vyplývá, že neplatí na poškození, dejme tomu, třeba právě od kamínků. A už vůbec ne na podvozkové díly, včetně nosníků, náprav, pomocných rámů, brzdových trubic, výfukových systémů, podlah, a podobně.
Ovšem přesto, že právě podvozek na tom s korozí bývá bezesporu nejhůř, řada motoristů jej nekontroluje ani náhodou, a například takové nápravy mohou solidně zreznout už po pár letech provozu.
