Defekt pneumatiky. Nepříjemná situace, která na silnici může potkat každého z motoristů. Sáhnete po rezervě a poškozené kolo na místě vyměníte? Jak kdo.
Od října loňského roku totiž zůstaly v povinné výbavě automobilů, díky změně vyhlášky o schvalování technické způsobilosti, a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, v podstatě jen tři věci. Autolékárnička, reflexní vesta a výstražný trojúhelník.
Pravda – vyhláška sice současně zpřesnila povinnost vozit v autě náhradní kolo, klíč na matice a hever. Ale čistě teoreticky byste část z toho v kufru mít vůbec nemuseli. Za překladu, že ve vaší výbavě budou buď dojezdové pneu (run-flat), nebo sada na opravu pneu bez nutnosti demontáže. Anebo pokud jste si nasmlouvali nonstop asistenční služby. Jinak rezervu a všechno potřebné pro její nasazení musíte s sebou vozit jako dřív.
Pod označením run-flat se skrývají pneumatiky, s nimiž můžete pokračovat v jízdě i při defektu nebo ztrátě tlaku. Taková dojezdová kola jsou však pouze alternativním řešením ke klasické rezervě, jsou také menší a znatelně užší. Podmínkou používání těchto gum je ale systém kontroly tlaku v pneumatikách (TPMS) ve vašem vozidle. Takže - jestliže běžná pneumatika, jakmile ztratí tlak, se pod tíhou vozu prakticky zbortí, a po další jízdě i úplně zničí, pneu run-flat, díky zpevněným bočnicím nejen unesou váhu vozidla, ale při snížené, obvykle osmdesátikilometrové maximální rychlosti, vydrží jízdu až do vzdálenosti několika stovek kilometrů. Což zpravidla bohatě postačí na dojetí do nejbližšího pneuservisu. Nemine vás ale výměna kola za provozu. A bez heveru, klíče na kola, vesty a výstražného trojúhelníku se v tomto případě také neobejdete.
Jednodušším řešením opravy pneu na cestách pak mohou být snadno použitelné sady pro zalepení a dohuštění pneumatik. Slouží k utěsnění poškozeného běhounu, propíchnutého třeba ostrým předmětem o průměru třeba až půl centimetru.
A hlavně se nemusíte mořit s výměnou kola někde u silnice. Výrobci ovšem shodně předesílají, že s nimi nepůjde lepení příliš velkých děr v bočnicích, nebo na okrajích u ráfku. Jinak sady opravují a současně nafukují pneumatiky rychle, bez nutnosti demontáže a použití nářadí. Vlastnosti pneumatiky se po takové opravě prakticky nemění, a doporučovanou osmdesátkou můžete ujet další desítky až stovky kilometrů.
Pro někoho potom může být nejelegantnějším řešením zavolání sjednané non stop asistenční služby.
Téměř ze sta procent dochází k poškození pneumatiky „díky“ nesprávnému zacházení, protože jen zřídka bývá na vině výrobní vada.
A hlavními příčinami mohou být i zdánlivě banální věci, včetně příliš nízkého tlaku v pneumatice, jejího poškození při najetí na obrubník, cizím tělesem na vozovce, politím olejem nebo palivem…
Nicméně - za nejčastějším poškozením pneumatik většinou stojí nestejnoměrně sjetý dezén. A může za to zejména jejich nesprávné nahuštění, tedy jak podhuštění tak i přehuštění. Další na řadě bývá špatně seřízená geometrie kol. A za sjetá jen některá místa na pneumatice, vypadající jakoby po ní kdosi přejížděl pilou, nejpravděpodobněji může špatný stav tlumičů a pérování.
